1. Pumpa za ulje, cijev za isporuku nafte, usisna cijev ulja i tava za ulje. Naftna pumpa NTA855 dizel motora je jednotadijna zupčana pumpa za ulje. Oko 5% izlaznog ulja pod pritiskom od strane pumpe za ulje će biti filtrirano kroz fini filter i vraćeno u posudu za ulje. Pumpa za ulje je ugrađena na prednju desnu stranu dizel motora, ispod vazdušnog kompresora, a ventil za regulisanje pritiska se ugradi na pumpu za ulje. Njegova funkcija je sisati i pritisnuti ulje motora i poslati ga u razne dijelove za podmazivanje na podmazivanje. Većina prolaza ulja za podmazivanje i cijevi ulja su dizajnirani unutar bloka cilindra i glave cilindra. Ovaj unutrašnji prolaz ulja nije lako oštetiti i procuriti, te ima dobru pouzdanost.
2. Uređaj za filter ulja, uključujući filtar za suzavo ulje (filter punog protoka), filtar za fino ulje (premosni filter), itd., odnosno povezan paralelno i u nizu sa glavnim uljnim prolazom. Koristi se za uklanjanje raznih nečistoća sadržanih u cirkulirajućem ulju kako bi se osigurao normalan rad sistema podmazivanja.
3. Uređaj za hlađenje ulja je hladnjak za ulje. Koristi se za hlađenje ulja motora kako bi se spriječio gubitak podmazivanja zbog visoke temperature ulja motora i pada viskoznosti ulja, što je uzrokovalo da dizelski motor ne radi normalno. NTA855 dizelski motor usvaja hlađenje punog protoka (FFC) i veliki hladnjak cam ulja. Hladnjak ulja se sačinjava od jezgre (koju sačinjava mnogo bakrenih cijevi istog promjera i prečnica poredanih unakrsno duž aksijnog pravca), hladnije tijelo i pokrivač. Protok ulja je izvan bakarne cijevi i teče gore-dolje oko pretinac u aksialnom smjeru od naprijed do leđa. Voda za hlađenje teče kroz cijev od leđa do prednje strane kako bi temperatura ulja bila u određenom rasponu. U prednjem zagradi hladnjače za ulje postoji ventil za regulisanje pritiska. Ventil za regulisanje pritiska kontroliše pritisak ulja ispred filtera.
4. Uljni tlak, uljni dipstick itd. Koristi se za provjeru stanja rada sistema podmazivanja.
